蔚来李斌：内存涨价是行业最大成本压力，对四季度盈利依然有信心

\u003cdiv class=\"rich_media_content\"\u003e\u003c!--NO_AD_ERROR_2--\u003e\u003c!--VIDEO_0--\u003e\u003cspan style=\"text-align: center;font-size: 13px;color: rgb(136, 136, 136); line-height: 14px;margin-bottom: 22px;margin-top: 8px; display: block;\"\u003e\u003c!--NO_READ_BEGIN--\u003e蔚来四季度是否能实现盈利？李斌现场帮大家算账\u003c!--NO_READ_END--\u003e\u003c/span\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e文 | 郭亦非\u003c/span\u003e\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e编辑 | 杨布丁\u003c/span\u003e\u003c/strong\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e1月6日，\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_0--\u003e蔚来\u003c!--SECURE_LINK_END_0--\u003e公司第100万台量产车在位于安徽合肥的蔚来新桥二工厂下线。\u003c/span\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e在下线仪式上，蔚来创始人、董事长李斌表示，公司正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段，目标到2030年，充换电站均突破1万座，并深化三品牌协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%-50%的增长。\u003c/span\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e2025年四季度，凭借\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_1--\u003e蔚来ES8\u003c!--SECURE_LINK_END_1--\u003e出色表现，蔚来公司压线完成12.48万辆的交付量指引。得益于此，公司全年共交付新车32.6万辆，同比增长46.9%。\u003c/span\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e不过，与往年不同，蔚来并未给出2026年的具体销量目标。\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_2--\u003e李斌\u003c!--SECURE_LINK_END_2--\u003e认为，“如果每年都能增长40%，到2035年，我们也能达到500万辆，所以我不希望有什么大起大落，重新进入上行期，稳健高速增长，这是我们的目标”。\u003c/span\u003e\u003c!--NO_AD_0--\u003e\u003c!--EOP_0--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_0--\u003e\u003cp\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e为了扩大销量，专注于高端市场的蔚来决定发力下沉市场。\u003c/span\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e在同一场合，蔚来总裁秦力洪透露，在有销量的下沉市场，公司会把蔚来、\u003c!--SECURE_LINK_BEGIN_3--\u003e乐道\u003c!--SECURE_LINK_END_3--\u003e和萤火虫三大品牌整合到同一家门店，第一批门店春节前就会开业，同时为了提升售后服务能力，也将改变蔚来兼顾乐道和萤火虫品牌售后体系的惯例，在中后台进一步整合，乐道和萤火虫各自率先进入一些新的市场。\u003c!--AI_AD_1000--\u003e\u003c/span\u003e\u003c!--NO_AD_1--\u003e\u003c!--EOP_1--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_1--\u003e\u003cp\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e对于外界关注的“四季度盈利”目标，李斌并未给出正面回应。他表示，公司三季度减亏至27亿元，四季度多交付了4万多辆车，ES8毛利率还更高，超过20%多，加上内部开源节流，费用仍然控制得比较好，还是可以简单算账的。“当然最终的财务数字还没出来，需要最终审计，但我们还是有信心的。”\u003c/span\u003e\u003c!--NO_AD_2--\u003e\u003c!--EOP_2--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_2--\u003e\u003cp\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e2026年开年，汽车购置税从免征到“腰斩”减半征收5%。与此同时，来自锂电等原材料价格压力也在与日俱增。价格战仍未休止，中国汽车行业正迎来更为严峻的盈利挑战。此前，蔚来喊出了2026年要全年盈利（非会计准则）的口号。\u003c/span\u003e\u003c!--NO_AD_3--\u003e\u003c!--EOP_3--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_3--\u003e\u003cp\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e对此，李斌认为，相比于原材料锂电涨价，今年汽车产业最大压力成本来自于内存涨价，汽车产业在和AI、算力中心、手机公司抢内存，而人家都是投资上千亿美金来抢，这对于标配辅助驾驶和智能座舱的车企来说，今年内存涨价确实有点辛苦。\u003c/span\u003e\u003c!--NO_AD_4--\u003e\u003c!--EOP_4--\u003e\u003c/p\u003e\u003c!--PARAGRAPH_4--\u003e\u003cp\u003e\u003c/p\u003e\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 18px\"\u003e“目前还没传导到终端售价，也会看未来行业发展情况，目前还在公司承受范围内，蔚来还有一定的毛利率空间。”他说。\u003c/span\u003e\u003c/p\u003e\u003cdiv powered-by=\"qqnews_ex-editor\"\u003e\u003c/div\u003e\u003cstyle\u003e.rich_media_content{--news-tabel-th-night-color: #444444;--news-font-day-color: #333;--news-font-night-color: #d9d9d9;--news-bottom-distance: 22px}.rich_media_content 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